长城汽车阿尔及利亚投资：北非战略å如何撬动全球化新支点？

4月13日，在北非国家的阿尔及利亚，当地政府正在与 13 家国际汽车制造商谈判，以便在北非阿拉伯国家投资汽车生产。

阿尔及利亚工业部顾问比拉勒·拉米塔表示，已与 13 家国际汽车生产公司就投资阿尔及利亚汽车制造业展开谈判。这些公司包括韩国现代汽车，现代汽车已在阿尔及利亚生产汽车零部件。

阿尔及利亚目前拥有近120家汽车零部件工厂，但需要至少500个这样的项目来服务国内外市场。

值得注意的是，最新进入阿尔及利亚市场的公司是中国长城汽车公司（以下简称长城汽车）。3月21日，长城汽车宣布决定与阿尔及利亚合作伙伴合资建立一家汽车装配厂，是继俄罗斯、泰国之后又一关键海外布局。

这一决策不仅标志着长城对北非市场的战略重视，更折射出其全球化路径的深层逻辑。——通过本地化生产突破贸易壁垒，以技术适应性抢占新兴市场高地。

长城全球化成绩单——从“产品出海”到“生态扎根”

自2019年启动“全球化战略”以来，长城汽车的海外布局已形成多点突破。2022年，长城海外销量达17.3万辆，同比增长21.3%，占集团总销量比重提升至13.6%。

到了2024年，长城长城汽车海外销量为45.41万辆，同比2023年增长44.61%。2024年长城汽车在海外市场的销量已占到其全年总销量（123.45万辆）得36.8%，接近四成。

尤其是俄罗斯，2024年长城汽车工厂设计产能为8万辆，但报告期内的产能已经超过13万辆，产能利用率为165.61%。

仅以2022～2024年来看，在市场环境多重因素的影响下，长城汽车海外销量仍然持续增加，其核心市场呈现三大特征：

产品线稳居中国品牌销量榜首。以俄罗斯为例，早在2022年长城哈弗品牌市占率达3.2%，超越日产、马自达等日系品牌。

本地化生产布局：泰国罗勇工厂、俄罗斯图拉工厂的投产，使长城实现从KD散件组装到全工艺制造的跨越，早在2022年时泰国工厂年产能达8万辆，本地化采购率超45%。

新能源技术输出：欧拉电动车在东南亚市场的试水，验证了长城混动、纯电技术在新兴市场的适应性。

2024年，长城新能源车海外销售41293辆，同比增长23.35%；20万元以上车型销售35475辆，同比增长56.22%。

值得关注的是，长城在海外市场的成功，与其“高性价比+精准定位”策略密不可分。以澳大利亚为例，哈弗H6的起售价较同级丰田RAV4低约15%，但标配L2级自动驾驶和智能网联功能，甚至是2022年时，被当地媒体《澳洲汽车杂志》评为“最具价值中型SUV”，。这种“技术平权”策略，恰好契合了新兴市场中产阶层对品质与价格的双重敏感需求。

阿尔及利亚为何成为长城北非战略支点？

阿尔及利亚的汽车市场具有独特的战略价值。路透社早在2018年时就报道指出，阿尔及利亚实施汽车进口禁令后，本土化生产成为进入市场的唯一途径。目前，已有现代、雷诺等12家车企通过合资形式设厂，而长城此次投资显然瞄准了三大机遇：

需求缺口大：截至2024年，阿尔及利亚的汽车千人保有量约为144辆，在非洲国家中排名第三，仅次于利比亚（490辆）和南非（176辆），远低于全球平均180辆水平。

政策驱动明确：2023年，阿尔及利亚投资促进局为了推动汽车产业发展，出台了合资企业可享受5年所得税减免、设备进口关税豁免等优惠，且产品可辐射突尼斯、摩洛哥等法语区国家。

长城成本优势：长城在俄罗斯、泰国的本地化经验可快速复制。其自主研发的柠檬平台支持柔性生产，单线可兼容4种车型，显著降低北非工厂的初始投资。

地缘战略意义：阿尔及利亚地处地中海——撒哈拉交通枢纽，既是欧盟“近岸外包”的潜在受益者，也是中非合作论坛成员国。长城若在此建立桥头堡，可形成“北非工厂辐射欧非，东南亚基地覆盖东盟”的双轴战略格局，对冲单一区域市场风险。

潜在风险与长城需规避的“暗礁”

尽管机遇显著，但长城在阿尔及利亚的征程仍需警惕三重挑战：

供应链本土化瓶颈：去年，阿尔及利亚《Elkhabar》报道称，虽然阿尔及利亚已有120家零部件企业，但本土化率不足30%，且主要生产低附加值部件。比如，韩国贸易协会在2022年出具的一份报告指出，现代汽车在当地的变速箱、电控系统仍依赖进口，导致生产成本居高不下。长城需加速培育本地供应商，或引入中国配套企业入驻工业园。

政策执行不确定性：阿尔及利亚政府要求外资车企在5年内将本土化率提升至40%，但缺乏清晰的实施细则。2021年，法国《回声报》报道称，标致雪铁龙因未能达标被迫支付高额罚款。因此，长城需建立与政府的常态化沟通机制，争取阶段性目标弹性。

文化差异与品牌认知：2023年，《非洲商业洞察》指出，北非消费者对“中国制造”仍存“低价低质”刻板印象。长城需加大本地化营销，例如联合当地经销商开展长周期质保承诺，扭转消费者认知。现代汽车通过赞助阿尔及利亚足球联赛提升品牌溢价的做法值得借鉴。

长城的“第三条道路”

与吉利收购沃尔沃、蔚来主攻欧美高端市场不同，长城的全球化路径选择了一条“新兴市场本地化深耕+技术普惠化输出”的差异化道路。

阿尔及利亚投资不仅是产能的扩张，更是其全球价值链重构的关键落子。若能成功规避供应链与政策风险，北非或将成为长城撬动欧非市场的战略支点，为其在2030年实现海外销量百万辆目标注入新动能。

（图片由AI生成，使用OpenAI的DALL·E生成模型）