海信已经与埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴市市政府正式签约智能公交建设项目，目前已经进入执行阶段。3月18日，海信召开线上媒体沟通会宣布了这一进展。据悉，该项目是海信智能交通在海外承建的首单智能交通集成项目，这意味着中国智能交通技术标准开始系统性走向海外市场。
(图：海信出席亚的斯亚贝巴市政府签约仪式)
或许是历史的巧合，也许是海信与非洲特别的缘分。1994年，海信进入南非市场，从此开启了国际化第一站，并迅速成为当地第一家店品牌。28年后，海信智能交通项目首次落地海外，开端依然是广袤的非洲大地。
发布会上，海信网络科技公司国际业务部总经理牟三钢介绍，本次海信签约的亚的斯亚贝巴智能公交项目建设周期为21个月，建成后，市民可通过APP、电子乘客信息屏等获得公交实时信息；而公交企业则实现对公交车辆的实时监测、远程控制以及智慧调度，实现客流与运力匹配分析、资源投入分析、机务物资指标监控等功能，为科学决策提供依据。
(图：海信在国内的智慧公交项目建设案例)
埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，非洲最大城市之一，常驻人口约500万，交通拥堵是一大顽疾。乘坐公交车是当地市民重要的出行方式，但每到高峰时段，在公交车站排几十米队、等上半个小时都是家常便饭，公共交通亟需智能化升级。
当地政府对于海信项目的推进也非常迫切。在当地时间3月14日举办签约仪式上，亚的斯亚贝巴市市长阿达内克·阿贝贝表示：借助海信建设的公共交通智能化系统，将提升当地巴士的运营能力，改善当地交通运输服务水平。
得益于世界银行的贷款支持，2021年3月，亚的斯亚贝巴交通局正式发出招标公告，对当地公共交通系统进行智能化改造。这一招标吸引了中国多家企业的关注，海信和山东高速组成了联合体也参与其中。
非洲市场并不像一些人想象的企业可以轻易进入，作为世界银行的贷款项目，其设置了较高的招标门槛，对企业过往业绩、技术实力等有严格要求，比如其中“至少一项不低于1200万美元的已验收的项目。“海信是中国智能交通企业中为数不多能达到对方招标门槛要求的企业。”牟三钢介绍，在招投标过程中，他们想尽各种办法了解当地现状和技术要求，不断优化方案，终于在9个月的漫长招标后，海信和山东高速集团组成的联合体在多家竞标企业的激烈角逐中成功突围，以技术指标和价格指标双第一，成功中标。
(图：位于埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的公交车站)
“埃塞俄比亚是整个非洲唯一没有被殖民过的国家，近年来虽然屡有内战，但各项硬件基础设施不断改善，尤其是首都亚的斯亚贝巴地区变化显著，但由于缺乏先进管理模式和智能化技术，进步提升的空间还有很大”，第一批进驻埃塞俄比亚的海信网络科技公司陈效文经理说，他已经完成海信当地分公司的注册，并和同事一起初步组建成了一支执行队伍。他表示，海信智慧公交系统项目的建成至少能够帮助当地公共交通水平跨越20年，能用技术跨越时间，切实给当地交通状况带来改变，这让他深感使命重大，决心把海信智能交通出海的第一个工程做成模范工程。
陈效文的背后是海信在智能交通领域20多年的技术深耕。自1998年切入智能交通领域以来，海信连续10年在中国智能交通行业业绩第一，常规公交智能调度系统在国内市场占有率达到40%，快速公交（BRT）智能系统占有率更是高达70%；海信的技术和产品解决方案应用于全国169个城市，根据高德地图发布的2017-2021年度《中国主要城市交通分析报告》，海信技术方案不仅帮助19座城市登上“缓堵”榜单，更是连续5年占据’城市缓解拥堵TOP10榜单的半壁江山。
牟三钢介绍，海信以前主要是和央企合作“搭车出海”，无法以自己的技术打动客户，没有真正建立起自己在海外的营销能力，埃塞俄比亚的这个项目是海信在海外承建的首个智能交通集成项目，这标志着以海信为代表的中国智能交通企业迎来“整体系统出海，输出技术模式”的时代。
未来，海信智能交通还将继续加速出海。“目前布局的国家主要有埃塞、南非、西非区域、迪拜、印尼、泰国、越南、墨西哥，而在欧洲市场的东欧部分，我们初步会选择斯洛文尼亚和塞尔维亚等国家，目前都有项目正在跟进中。” 牟三钢透露。
